Suspension ແມ່ນຄໍາສັບທົ່ວໄປສໍາລັບອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ທັງຫມົດລະຫວ່າງກອບແລະແກນຫຼືລໍ້.ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍນີ້ຮັບປະກັນການແລ່ນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ລຽບງ່າຍ.
ໂຄງປະກອບການ suspension ປົກກະຕິປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບ elastic, ກົນໄກການນໍາພາແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ແລະໂຄງສ້າງບາງປະກອບມີ bumpers ແລະ bars stabilizer.ອົງປະກອບທີ່ຍືດຫຍຸ່ນປະກອບມີສະປິງໃບ, ປ່ຽງອາກາດ, ສະປົ່ງມ້ວນແລະສະປິງ torsion bar, ໃນຂະນະທີ່ suspensions ລົດທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສົ້ນມ້ວນແລະ torsion bar springs, ໃນຂະນະທີ່ລົດທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານບາງສ່ວນໃຊ້ springs ອາກາດ.
Suspension ແມ່ນການປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນລົດ, ເຊິ່ງ elastically ເຊື່ອມຕໍ່ກອບແລະລໍ້, ແລະກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດຕ່າງໆຂອງລົດ.ຈາກພາຍນອກ, suspension ລົດແມ່ນພຽງແຕ່ສອງສາມ rods, ທໍ່ແລະ springs, ແຕ່ບໍ່ຄິດວ່າມັນງ່າຍດາຍ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, suspension ລົດໃຫຍ່ແມ່ນປະເພດຂອງການປະກອບລົດໃຫຍ່ທີ່ຍາກທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສົມບູນແບບ, ເນື່ອງຈາກວ່າ suspension ຕ້ອງການຕອບສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດຍົນແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການຈັດການ, ແລະທັງສອງດ້ານນີ້ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບກັນແລະກັນ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ cushion ໃນຂອບເຂດຂະຫນາດໃຫຍ່, ສະນັ້ນພາກຮຽນ spring ຄວນໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫ້ອ່ອນ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າພາກຮຽນ spring ອ່ອນເກີນໄປ, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການ "nodding" ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຂອງການຫ້າມລໍ້, "ຫົວຂຶ້ນ" ຂອງການເລັ່ງແລະຜົນຂ້າງຄຽງຮ້າຍແຮງ.ທ່າອ່ຽງບໍ່ດີຂອງການປີ້ນບໍ່ສະດວກຕໍ່ການຊີ້ນໍາຂອງລົດ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດແລ່ນບໍ່ສະຖຽນລະພາບ.
suspension ລໍ້ເອກະລາດ
ລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງ suspension ທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດແມ່ນວ່າລໍ້ທັງສອງດ້ານແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍກອບປະສົມປະສານ, ແລະລໍ້ແລະແກນຖືກໂຈະພາຍໃຕ້ກອບຫຼືຮ່າງກາຍຂອງລົດໂດຍຜ່ານ suspensions elastic.suspension ທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ການບໍາລຸງຮັກສາສະດວກ, ແລະການປ່ຽນແປງຂະຫນາດນ້ອຍໃນການຈັດຕໍາແຫນ່ງລໍ້ດ້ານຫນ້າໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ບໍ່ດີແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການຈັດການຂອງມັນ, ມັນພື້ນຖານຈະບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກແລະລົດເມ.
suspension ເອກະລາດ
suspension ເອກະລາດຫມາຍຄວາມວ່າລໍ້ທັງສອງດ້ານແມ່ນ supended ເປັນເອກະລາດພາຍໃຕ້ກອບຫຼືຮ່າງກາຍໂດຍຜ່ານການ suspension elastic.ຂໍ້ດີຂອງມັນແມ່ນ: ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ຮ່າງກາຍ, ແລະປັບປຸງການຍຶດຫມັ້ນຂອງລໍ້ກັບດິນ;ພາກຮຽນ spring ອ່ອນທີ່ມີຄວາມແຂງຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດ;ມັນສາມາດຫຼຸດລົງຕໍາແຫນ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະສູນກາງຂອງກາວິທັດຂອງລົດ, ເຮັດໃຫ້ການປັບປຸງການປະຕິບັດການຂັບລົດຄວາມຫມັ້ນຄົງ;ລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາ bounce ເປັນເອກະລາດ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການອຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, suspension ເອກະລາດມີຂໍ້ເສຍເຊັ່ນ: ໂຄງປະກອບການສະລັບສັບຊ້ອນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ສະດວກ.ລົດທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ suspensions ເອກະລາດ, ເຊິ່ງສາມາດແບ່ງອອກເປັນ wishbone, trailing arm, multi-link, candle and McPherson suspensions ຕາມຮູບແບບໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
Wishbone suspension
suspension ຂ້າມແຂນຫມາຍເຖິງ suspension ເອກະລາດທີ່ລໍ້ swing ໃນຍົນ transverse ຂອງຍານພາຫະນະ.ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນ suspension ສອງແຂນແລະ suspension ແຂນດຽວຕາມຈໍານວນຂອງແຂນຂ້າມ.
ໂຄງສ້າງຂອງກະດູກຂ້າງດຽວແມ່ນງ່າຍດາຍ, ສູນກາງຂອງມ້ວນແມ່ນສູງ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການມ້ວນແມ່ນແຂງແຮງ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອຄວາມໄວຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມເພີ່ມຂຶ້ນ, ສູນກາງມ້ວນຫຼາຍເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງລໍ້ແລະການສວມໃສ່ຂອງຢາງເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ລໍ້ bounce.ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ຫັນແຫຼມ, ການສົ່ງຕໍ່ແຮງຕັ້ງລະຫວ່າງລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ camber ຂອງລໍ້ຫລັງເພີ່ມຂຶ້ນ.ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງລໍ້ດ້ານຫຼັງແມ່ນຫຼຸດລົງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດສະພາບລອຍລົມຄວາມໄວສູງຮ້າຍແຮງ.ການ suspension ເອກະລາດແບບດ່ຽວ wishbone ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບ suspension ຫລັງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂັບລົດຄວາມໄວສູງ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ.ອີງຕາມການບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມຍາວຂອງປີກປີກເທິງແລະຕ່ໍາແມ່ນເທົ່າທຽມກັນ, suspension ເອກະລາດຂອງ wishbone double ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ຄວາມຍາວເທົ່າກັນ double wishbone ແລະຄວາມຍາວບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ double wishbone.suspension ສາມາດຮັກສາມຸມ inclination ຂອງ kingpin ຄົງທີ່, ແຕ່ຄວາມກວ້າງຂອງຕິດຕາມມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ຄ້າຍຄືກັນກັບປະເພດ wishbone ດຽວ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງຢາງຮ້າຍແຮງ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ.ສໍາລັບ suspensions double-wishbone ຂອງຄວາມຍາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຕາບໃດທີ່ຄວາມຍາວຂອງ wishbone ເທິງແລະຕ່ໍາໄດ້ຖືກຄັດເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະ optimized, ໂດຍຜ່ານການຈັດສົມເຫດສົມຜົນ, ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກວ້າງຂອງຕິດຕາມແລະຕົວກໍານົດການສອດຄ່ອງຂອງລໍ້ຫນ້າສາມາດຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ດັ່ງນັ້ນ. ຮັບປະກັນວ່າລົດຢູ່ໃນສະພາບດີ.ສະຖຽນລະພາບການຂັບລົດ.ໃນປັດຈຸບັນ, suspension double-wishbone ທີ່ມີຄວາມຍາວບໍ່ເທົ່າທຽມກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ suspension ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງລົດໃຫຍ່, ແລະລໍ້ຫລັງຂອງລົດກິລາບາງແລະລົດແຂ່ງລົດຍັງໃຊ້ໂຄງສ້າງ suspension ນີ້.
ການລະງັບເອກະລາດຫຼາຍລິ້ງ
suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ suspension ປະກອບດ້ວຍ (3-5) rods ທີ່ຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງລໍ້.ປະເພດການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ລໍ້ swing ປະມານແກນຢູ່ໃນມຸມທີ່ແນ່ນອນກັບແກນຕາມລວງຍາວຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງເປັນການປະນີປະນອມລະຫວ່າງປະເພດແຂນຂ້າມແລະແກນຕາມລວງຍາວຂອງຍານພາຫະນະ.ການເລືອກມຸມທີ່ເຫມາະສົມລະຫວ່າງແກນ swing arm ແລະແກນຕາມລວງຍາວຂອງລົດຍົນສາມາດໄດ້ຮັບຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ suspension ແຂນຂ້າມແລະ trailing-arm suspension ກັບລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບ suspension multi-link ແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກວ້າງຂອງຕິດຕາມແລະ toe-in ມີຂະຫນາດນ້ອຍໃນເວລາທີ່ລໍ້ແມ່ນ bouncing, ແລະມັນສາມາດຫັນໄດ້ກ້ຽງຕາມຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດກໍາລັງຂັບລົດຫຼືເບກ.ຂໍ້ເສຍຂອງມັນແມ່ນວ່າແກນຂອງລົດ swing ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ແຂນ suspension ຫລັງ
suspension ແບບອິດສະລະຂອງແຂນ trailing ຫມາຍເຖິງໂຄງສ້າງ suspension ທີ່ລໍ້ swing ໃນຍົນຕາມລວງຍາວຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະແບ່ງອອກເປັນປະເພດແຂນ trailing ດຽວແລະປະເພດແຂນ trailing double.ມຸມ caster ຂອງ kingpin ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ລໍ້ແມ່ນ bouncing ຂຶ້ນແລະລົງ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີ suspension ແຂນດຽວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ໃນລໍ້.ແຂນ swing ທັງສອງຂອງ suspension ແຂນ double-trailing ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນເພື່ອສ້າງໂຄງສ້າງສີ່ແຖບຂະຫນານເພື່ອໃຫ້ມຸມ caster ຂອງ kingpin ຄົງທີ່ຍ້ອນວ່າລໍ້ bounce ຂຶ້ນແລະລົງ.ການ suspension ແຂນ trailing double ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບການພວງມາໄລ.
ທຽນຫ້ອຍ
ຄຸນນະສົມບັດໂຄງສ້າງຂອງ suspension ທຽນແມ່ນວ່າລໍ້ເລື່ອນຂຶ້ນແລະລົງຕາມແກນຂອງ kingpin ໄດ້ແກ້ໄຂຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບກອບ.ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ suspension ຮູບທຽນແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ suspension ມີການຜິດປົກກະຕິ, ມຸມຕໍາແຫນ່ງຂອງ kingpin ຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ແລະພຽງແຕ່ຕິດຕາມແລະຖານລໍ້ຈະມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ສະນັ້ນມັນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະຕໍ່ການຊີ້ນໍາແລະສະຖຽນລະພາບການຂັບຂີ່. ລົດ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການ suspension ທຽນໄຂມີຂໍ້ເສຍປຽບໃຫຍ່: ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂ້າງຄຽງຂອງລົດຈະໄດ້ຮັບການເກີດຈາກແຂນ kingpin ສຸດແຂນ kingpin, ເຮັດໃຫ້ມີການຕໍ່ຕ້ານ frictional ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງ sleeve ແລະ kingpin ແລະການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ.ການຫ້ອຍທຽນບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນປັດຈຸບັນ.
McPherson Suspension
ລໍ້ຂອງ suspension McPherson ຍັງເປັນ suspension ທີ່ເລື່ອນໄປຕາມ kingpin, ແຕ່ມັນແຕກຕ່າງຈາກ candle suspension ທີ່ kingpin ຂອງມັນສາມາດ swing ໄດ້.suspension MacPherson ແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງ swing arm ແລະ candle suspension.ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບ suspension ແບບ double-wishbone, ຂໍ້ດີຂອງລະບົບ suspension MacPherson ແມ່ນ: ໂຄງປະກອບການກະທັດລັດ, ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນຕົວກໍານົດການສອດຄ່ອງຂອງລໍ້ຫນ້າໃນເວລາທີ່ລໍ້ແມ່ນ bouncing, ຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການຈັດການທີ່ດີ, ຍົກເລີກການປາດຖະຫນາດ້ານເທິງ, ແລະສະດວກໃນການຈັດວາງຂອງ. ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບການຊີ້ນໍາ ;ເມື່ອປຽບທຽບກັບ suspension ທຽນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂ້າງຄຽງຂອງຖັນເລື່ອນຂອງຕົນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.suspension McPherson ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການ suspension ທາງຫນ້າຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ.suspensions ທາງຫນ້າຂອງ Porsche 911, Audi ພາຍໃນປະເທດ, Santana, Xiali ແລະ Fukang ແມ່ນ suspensions ເອກະລາດ MacPherson.ເຖິງແມ່ນວ່າ suspension McPherson ບໍ່ແມ່ນໂຄງສ້າງ suspension ດ້ານວິຊາການທີ່ສຸດ, ມັນຍັງເປັນ suspension ເອກະລາດທີ່ທົນທານທີ່ມີການປັບຕົວຂອງຖະຫນົນທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ການລະງັບການເຄື່ອນໄຫວ
Active suspension ເປັນ suspension ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີໃຫມ່ທີ່ພັດທະນາໃນສິບປີທີ່ຜ່ານມາ.ມັນປະສົມປະສານຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການຂອງກົນຈັກແລະເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະເປັນອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຢີສູງທີ່ຂ້ອນຂ້າງສະລັບສັບຊ້ອນ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໃນ Santilla, Citroen, ປະເທດຝຣັ່ງ, ບ່ອນທີ່ມີການຕິດຕັ້ງ suspension ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ສູນກາງຂອງລະບົບ suspension ແມ່ນ microcomputer.ຂໍ້ມູນເຊັ່ນຄວາມກວ້າງຂວາງແລະຄວາມຖີ່ຂອງການ, ມຸມພວງມາໄລແລະຄວາມໄວຂອງການຊີ້ນໍາແມ່ນໄດ້ຮັບການສົ່ງກັບໄມໂຄຄອມພິວເຕີ.ຄອມພິວເຕີໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນນີ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະປຽບທຽບມັນກັບເກນທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າເພື່ອເລືອກສະຖານະຢຸດຊົ່ວຄາວທີ່ເໝາະສົມ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ໄມໂຄຄອມພິວເຕີເປັນເອກະລາດຄວບຄຸມ actuators ໃນແຕ່ລະລໍ້, ແລະຜະລິດ twitching ໂດຍການຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາໃນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ດັ່ງນັ້ນການເຄື່ອນໄຫວ suspension ທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສາມາດຜະລິດຢູ່ໃນລໍ້ໄດ້ທຸກເວລາ.ດັ່ງນັ້ນ, ລົດ Santiya ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຫລາກຫລາຍ.ຕາບໃດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ດຶງປຸ່ມ "ປົກກະຕິ" ຫຼື "ກິລາ" ໃນແຜງເຄື່ອງມືຊ່ວຍ, ລົດຈະຖືກຕັ້ງໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນສະຖານະ suspension ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການປະຕິບັດການສະດວກສະບາຍທີ່ດີທີ່ສຸດ.
suspension ເຄື່ອນໄຫວມີຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍ.ໃນເວລາທີ່ inertia ຂອງລົດໃນລະຫວ່າງການເບກຫຼື cornering ເຮັດໃຫ້ພາກຮຽນ spring ຜິດປົກກະຕິ, suspension ການເຄື່ອນໄຫວຈະສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ inertial, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງຮ່າງກາຍ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເຢຍລະມັນ Mercedes-Benz 2000 CL ລົດກິລາ, ໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງຫັນ, ເຊັນເຊີ suspension ຈະກວດພົບທັນທີ inclination ແລະການເລັ່ງຂ້າງຂອງຕົວລົດ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງເຊັນເຊີ, ຄອມພິວເຕີຈະຄິດໄລ່ກັບຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນ ແລະກໍານົດທັນທີບ່ອນທີ່ຈະວາງການໂຫຼດເທິງ suspension ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການ lean ຂອງຮ່າງກາຍ.
Jinjiang Huibang Zhongtian ເຄື່ອງຈັກຈໍາກັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ 1987. ມັນເປັນຜູ້ຜະລິດທີ່ສົມບູນແບບທີ່ທັນສະໄຫມປະສົມປະສານ R & D, ການຜະລິດແລະການຂາຍປະເພດຕ່າງໆຂອງພາກສ່ວນ chassis ຍານພາຫະນະ.ຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານວິຊາການ.ສອດຄ່ອງກັບຫຼັກການຂອງ "Quality First, Reputation First, Customer First", ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ກ້າວໄປສູ່ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ສູງ, ຫລອມໂລຫະ, ມືອາຊີບແລະພິເສດ, ແລະໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດຈໍານວນຫລາຍດ້ວຍຫົວໃຈ!
ເວລາປະກາດ: 23-04-2023